По умолчанию поиск осуществляется по заголовкам фондов. Для расширения поиска воспользуйтесь "Детальным поиском". Поиск
Учитывать при поиске: Заголовки описей Описания фондов Заголовки дел Описания описей Заголовки документов Переименования организаций
	Скрыть детальный поиск

Брянское отделение Московской железной дороги Министерство путей сообщения СССР 1920 - 1996

Фонд № Р-1610.
Крайние даты документов 1944–1996
Электронные копии документов отсутствуют

• Опись № 1. Название: Опись №1 дел постоянного хранения Брянского отделения Московской железной дороги , 1944–1975 гг., единиц хранения: 1482
• Опись № 2. Название: Опись №2 дел постоянного хранения Брянского отделения Московской железной дороги , 1976–1988 гг., единиц хранения: 1669
• Опись № 3. Название: Опись №3 дел постоянного хранения Брянского отделения Московской железной дороги , 1989–1996 гг., единиц хранения: 329
• Опись № 4. Название: Опись №4 дел постоянного хранения Брянского отделения Московской железной дороги , 1887–1954 гг., единиц хранения: 2361
• Опись № 5. Название: Опись №5 дел постоянного хранения 7-й Навлинской дистанции пути Московско-Киевской железной дороги , 1917–1941 гг., единиц хранения: 322

Историческая справка

БРЯНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Предисловие:

История Брянского отделения тесно переплетается и непосредственно является составной частью истории Московской железной дороги. История дороги отражена в исторической справке к фонду управления Московско-Киевской железной дороги за период по 1955 год включительно.

2. Железные дороги на территории Брянщины:

Строительство железных дорог, проходивших через территорию Брянской области, было начато во второй половине 19 века. В 1868 году частным обществом Орловско-Витебской железной дороги была построена и открыта для движения железнодорожная линия Орел-Жуковка-Смоленск. В 1880 году - железнодорожная ветвь Жуковка-Клетня, в 1887 году - Брянск-Гомель. В 1891 году акционерное общество Курско-Киевской железной дороги получило концессию на строительство ширококолейного участка Льгов-Брянск и линии Брянск-Москва с веткой на Калугу. Линия Навля-Конотоп построена в 1897 году, ветвь Унеча-Стародуб - в 1898 году, в 1899 году открыта для движения линия Москва-Брянск, соединившая Москву с Киевом кратчайшим путем через Брянск. В 1900 году построена ветвь Новозыбков-Горбово, в 1915 году был построен второй путь на участке Брянск-Навля.

3. Железнодорожный транспорт после Великой Октябрьской социалистической революции:

После Великой Октябрьской социалистической революции железные дороги были национализированы, став собственностью государства. Управление железными дорогами осуществлял Наркомат путей сообщения РСФСР ( НКПС ).

По окончании гражданской войны и освобождении страны от интервенции восстанавливается народное хозяйство, стабилизируется работа железнодорожного транспорта. С 28 апреля 1920 года восстанавливается в прежних границах Московско-Киево-Воронежская железная дорога, одной из административных частей которой являлось Брянское отделение, осуществлявшее на данной территории руководство железнодорожным транспортом.

В 1929 году ( приказ НКПС № 964 от 12 июня 1929 года ) в целях наилучшего использования эксплуатационно-технических возможностей железных дорог произошло объединение железных дорог Московско-Киево-Воронежской, Западной, участка Рязано-Уральской, участка Сызрано-Вяземской железной дороги в Западные железные дороги.

В состав Западных железных дорог входили все станции и ветви напралений: Москва-Киев, Брянск-Льгов-Курск, Курск-Киев, Орел-Жуковка-Смоленск, Смоленск-Лев Толстой, Брянск-Вязьма, Брянская-Обидимо, Унеча-Орша, Гомель-Минск, Гомель-Бахмач, Брянск-Гомель-государственная граница.

Управление Западными дорогами вначале осуществлял коллегиальный орган "Правление", затем с 25 апреля 1930 года - дирекция во главе с директором, действующеим на основе единоначалия, назначаемый Народным комиссаром путей сообщения. На линии Западных железных дорог функционировали 7 эксплуатационных районов:

1. Московский;

2. Белевский;

3. Брянский;

4. Конотопский;

5. Унечский;

6. Гомельский;

7. Жлобинский.

Дятьковский эксплуатационный район ( восьмой ) на ст. Дятьково был организован позже, в 1934 году. Итак, вместо Брянского отделения был образован 3-й Брянский эксплуатационный район, возглавляемый начальником - полномочным и ответственным распорядителем всех направлений деятельности железнодорожного транспорта в эксплуатационном районе.

В аппарате Управления района были бюро: секретное, планово-экономическое, экономики труда, учетно-финансовое, контора, чертежная, технический архив, библиотека, материальный склад.

Производственными единицами являлись околодки и железнодорожные станции, прочие и с основными и оборотными депо. Околодки осуществляли содержание и ремонт путей, верхних строений, искусственных сооружений, гражданских сооружений, источников водоснабжения, водопроводной сети, устройств сигнализации и связи. Околодков на территории 3-го Брянского эксплуатационного района было 14:

16 - Бабынино, 17 - Сухиничи, 18 - Зикеево, 19 - Полпинская, 20 - Брянск-2,

21 - Брянск-1, 22 - Карачев, 23 - Нарышкино, 24 - Навля, 25 - Комаричи,

26 - Дмитриев, 27 - Льгов, 28 - Холмечи, 29 - Хутор Михайловский ( участок Унеча-Хутор-Михайловский открыт для движения в том же 1930 году ).

В 1933 году в связи с реорганизацией органов Управления Западными железными дорогами (Постановления СНК СССР от 3 июля 1933 года, 8 июля 1933 года ) изменилась структура эксплуатационных районов:

начальник района стал начальником отдела эксплуатации, вводились помощники начальника района по технической работе, коммерческой работе, инспекторы по паровозам, вагонам, пути, связи, рабочему снабжению; контора и части: грузовая, пассажирская, счетно-финансовая, мобилизационная, техническое бюро, заведующий кондукторскими бригадами.

В 3-м Брянском эксплуатационном районе действовали 3 основных паровозных депо: Брянск-1, Брянск-2, Льгов-2, Брянский и Льговский вагонные участки, дистанции пути, жилищная дистанция. В 1934 году на ст. Брянск-2 построен больничный городок, сортировочные горки Восточная, Западная.

В 1935 году с целью повышения оперативности в работе ( приказ № 34а от

2 сентября 1935 года ) на линии Западных железных дорог создаются эксплуатационные отделения и отделения паровозного хозяйства.

Было создано 10 эксплуатационных отделений ( ДН ):

1. Московское;

2. Брянское;

3. Конотопское;

4. Унечское;

5. Гомельское;

6. Жлобинское;

7. Рославльское;

8. Дятьковское;

9. Могилевское;

10. Белевское.

Было создано 13 отделений паровозного хозяйства ( ТН ):

1. Московское;

2. Калужское;

3. Белевское;

4. Брянское;

5. Льговское;

6. Ворожбянское;

7. Конотопское;

8. Унечское;

9. Гомельское;

10. Жлобинское;

11. Могилевское;

12. Рославльское;

13. Фаянсовское.

Итак, с с 1935 года руководство железнодорожным транспортом осуществляют

2-е Брянское эксплуатационное отделение и 4-е Брянское отделение паровозного хозяйства ( ТН ), от которых требовалось повысить оперативность в работе, качество планирования перевозок, правильность решения комплексных технических вопросов, специализацию инженерно-технических работников служб по определенным группам станций, депо, вагонных участков, дистанций пути, связи, ликвидировать разбросанность финансового отдела, устранить параллелизм в работе.

На линии Западных железных дорог функционировали:

- 20 основных паровозных депо ( ТЧ ), в том числе на станциях Брянск-1, Брянск-2, Льгов-2, Унеча;

- 13 вагонных участков ( ВЧ ), в том числе Брянск-2;

- 18 станций сигнализации и связи ( ШЧ ), в том числе Брянск-2, Навля, Унеча, Новозыбков;

- 34 станции пути и сооружений ( ПЧ ), в том числе Брянск-2, Карачев, Навля, Льгов, Дятьково, Хутор-Михайловский, Унеча, Жуковка;

- 5 жилищных дистанций ( ПЖ ), в том числе Брянск-2;

- 9 материальных складов, в том числе 2-ой Брянский главный склад;

- 68 врачебных участков;

- 18 санитарных участков;

- больницы;

- 6 школ ФЗУ, в том числе на ст. Брянск-1;

- 5 техникумов, в том числе на ст. Брянск-2, Унеча;

- 13 технических библиотек;

- 2 технические школы;

- 4 лестрансхоза;

- 6 строительных участков ( НАС ), в том чиисле Брянск-2;

- заводы;

- карьеры.

В 1936 году произошло разделение Западных железных дорог: управление Западных железных дорог было ликвидировано, а на базе бывших Западных железных дорог организованы: Московско-Киевская, Белорусская, Западная железная дороги ( Постановление СНК СССР от 14 мая 1936 года № 858, приказ НКПС № 26/ц ).

Московско-Киевская железная дрога проходила через территорию нескольких областей: Московской, Калужской, Брянской, Смоленской, Тульской, Орловской, Сумской, Черниговской, Могилевской. Управление Московско-Киевской железной дороги находилось в Калуге ( до 1959 года ).

В 1947 году ( Постановление СМ СССР от 9 августа 1947 года № 2816, приказ Министра путей сообщения № 601/ц от 12 августа 1947 года ) структура управления Московско-Киевской железной дороги была следующей:

- Руководство и секретариат;

- Службы: движения ( Д ), паровозная ( Т ), вагонная ( В ), пути ( П ), грузовой и коммерческой работы ( М ), пассажирская служба живой защиты, сигнализации и связи ( Ш ), служба зданий и сооружений ( НЖ );

- Отделы: военный ( НВО ), кадров ( НОК ), плановый ( НН ), учета и отчетности ( НЧ ), отдел капстроительства, отдел автотранспортных перевозок, отдел планирования и перевозок народно-хозяйственных грузов, финансовый ( НФ ), главная бухгалтерия, управление делами ( НА );

- Группы: контрольно-инспекторская ( НГК ), организационно-штатная ( НГШ ), обеспечения погрузки и контроля за перевозками оборонных грузов, секретно-шифровальная ( НСШ ), оперативных донесений и информации ( до 1 декабря 1947 года ), юридическая ( НЮ ), заказчиков ( НГСВР ), сектор восстановительных средств ( НГД ), бюро жалоб, дорожный архив.

В состав управления дороги входили службы и отделы на самостоятельном балансе:

1. Дорурс ( отдел рабочего снабжения, на линии - Орсы );

2. НО (отдел военнизированной охраны );

3. НХ ( служба материально-технического обеспечения );

4. НВС ( врачебно-санитарная служба, до 11 декабря 1942 года - бывший дорожный врачебно-санитарный отдел );

5. НЛес ( лесной отдел );

6. Контора карьерного хозяйства;

7. УСВР - управление строительно-восстановительных работ;

8. Дорстрой ( Дорожная строительно-монтажная контора );

9. Отдел военной подготовки;

10. Дорожное отделение запчастей ( до 1 декабря 1947 года );

11. Контора шпалозаготовок;

12. Отдел учебных заведений.

Управление и руководство осуществляли на линии:

- 8 отделений движения ( ДН ), в том числе 5-е Брянское отделение движения

( ДН-5 ) - Брянск-2;

- 8 отделений паровозного хозяйства ( ТН ), в том числе 4-е Брянское отделение паровозного хозяйства ( ТН-4 ) - Брянск-2;

- 8 отделений грузовой службы ( МН ), в том числе 5-е Брянское отделение грузовой службы ( МН-5 ) - Брянск-2;

- 7 погрузочно-разгрузочных контор ( МНП ), в том числе МНП-4 - Брянск-2;

- 3 - резервы проводников ( ЛНБ ), в том числе ЛНБ-3 - Брянск-1;

- 2 основных депо ( ТЧ ), в том числе ТЧ-5 - Брянск-1, ТЧ-6 - Брянск-2;

- 7 оборотных депо ( ТД );

- 7 вагонных участков ( ВЧ ), в том числе ВЧ-3 - Брянск-2;

- 9 вагонных депо ( ВЧД ), в том числе ВЧД-4 - Брянск-1, ВЧД-5 - Брянск-2;

- 3 вагонно-ремонтных пункта ( ВРП ), в том числе Брянск-1;

- дорожные колесные мастерские ( ВКМ ), в том числе ВКМ - Брянск-2;

- 20 дистанций пути ( ПЧ ), в том числе ПЧ-5 - Брянск-1, ПЧ-6 - Брянск-2,

ПЧ-7 - Навля, ПЧ-18 - Дятьково, ПЧ-19 - Карачев;

- 10 дистанций сигнализации и связи ( ШЧ ), в том числе ШЧ-5 - Брянск-2,

ШЧ-6 - Навля, ШЧ-Брянск-1, ШЧ-11 - Льгов ( с 1 ноября 1939 года );

- 5 жилищно-ремонтных контор ( НТЧ ), в том числе НТЧ-3 - Брянск-2,

НТЧ-6 - Льгов ( с 27 августа 1939 года );

- 14 материальных складов, в том числе НХЧ-3 - Брянск-2, НХСМ - Брянск-1;

- врачебные и санитарные участки;

- больницы, в том числе больничный городок Брянск-2;

- восстановительные поезда ( НВП ), в том числе Брянск-1, Брянск-2;

- другие хозяйственные единицы.

Начальник 5-го Брянского отделения службы движения непосредственно подчинялся начальнику службы движения Московской железной дороги, которая ( служба ) объединяла в своем подчинении как аппараты отделений, так и станций ( начальники станций, дежурные по станции, стрелочники, составители поездов, сцепщики вагонов, операторы, станционные рабочие, ревизоры движения ).

По такому же принципу были построены службы паровозного хозяйства ( начальник 4-го Брянского отделения паровозного хозяйства подчинялся начальнику паровозной службы ), грузовая служба, служба сигнализации и связи, пассажирская служба и так далее. Службы имели свои плановые ассигнования на содержание административно-управленческого персонала, контингента рабочих и на прочие расходы.

4. Руководство железнодорожным транспортом на территории Брянской области после Великой Отечественной войны:

В период Великой Отечественной войны Московско-Киевская железная дорога почти полностью была оккупирована немецко-фашистскими захватчиками. Управление дороги было эвакуировано в Москву.

На оккупированной территории Брянщины учреждения железнодорожного транспорта не функционировали. После освобождения территории Брянщины от фашистких захватчиков в октябре 1943 года 5-е Брянское отделение службы движения ( ДН-5 ), 4-е Брянское отделение службы паровозного хозяйства, Брянское отделение грузового хозяйства возобновили свою деятельность, направленную на быстрейшее восстановление и пуск в эксплуатацию разрушенных войной железнодорожных путей, искусственных сооружений, средств связи и СЦБ, водоснабжения. Приказом НКПС

№ 7567 от 31 августа 1943 года в управлении дороги ( в городе Калуга ) была создана военно-восстановительная служба, а на линиии - военно-восстановительные участки, в том числе на станциях Брянск, Льгов. Они были ликвидированы по окончании войны. Приказом НКПС № 24-ц от 16 марта 1943 года на дороге организовано Управление рабочего снабжения "Дорурс", а на линии - ОРСы. Распоряжением НКПС № Г 1067/ц от 22 апреля 1944 года при службе пути организована дорожная контора живой защиты ( ПЛес ); ей подчинялись все производственные конторы ( ПЧЛ ) ( приказ по дороге № 154 от 29 мая 1944 года ).

В 1944 - 1946 годах согласно штатному расписанию руководство Брянским отделением службы движения и паровозного хозяйства осуществляли:

1. Административно-управленческий персонал:

- Руководство;

- Спецгруппа;

- Техническое бюро;

- Отдел приема и увольнения;

- Группа подготовки кадров;

- Группа потерь и приобретений;

- Бухгалтерия;

- Контора;

- Группа по текущему ремонту зданий и оборудования;

- Группа по ремонту сигнального инвентаря;

- Учетное бюро;

- МОП;

- Диспетчерская группа;

2. Оперативно-производственный персонал станций:

- Брянск-2 ( внеклассная );

- Станции 2 класса: Карачев, Навля, Орджоникидзеград, Полпинская, Суземка;

- Станции 3 класса: Алтухово, Белые Берега, Брасово, Брянск город, Думиничи, Зерново, Зикеево, Кокоревка, Нарышкино, Ржаница, Сельцо, Судимир, Холмечи;

- Станции 4 класса: Аркино, Батагово, Березовский, Брянск Южный, Живодовка, Клюковники, Козелкино, Нерусса, Нетьинка, Палики, Погребы, Пост 130 км, Пунка, Святое, Синезерки, Снежетьская, Стяжное, Тросна, Хотынец, Чернец;

- Станции 5 класса: Беднота, Брянск Северный, Вертное, Горожанка, Девичье, Калигаевка, Мылинка, Навлинский пост, Одринская, Озерская, Пост 375 км, Рассошка, Саханская, Солоновка, Урицкий, Чернетово, Чичково, Шалимовка, Шахово.

3. Кондукторский резерв;

4. Приписной штат:

- Аппарат Брянского участкового ревизора НКПС по безопасности движения;

- Аппарат Брянского отделения грузовой службы, а также ревизоры, линейные грузовые работники;

- Аппарат Брянского отделения пассажирской службы, в том числе ревизоры, билетные группы;

- Аппарат Брянского отделения службы движения ( штат эксплуатации );

- Аппарат Брянского отделения паровозной службы, ревизоры финансового отдела, почтовые экспедиции, ревизоры отдела учета и учетные бюро на станциях;

3-й, 7-й, 8-й Брянские строительно-восстановительные участки, административно-управленческий персонал топливно-материальных складов, персонал подсобного хозяйства ( Письмо НКФ № 672 и НКПС № 1702/57 от 14 сентября 1945 года ).

На основании Закона Верховного Совета Союза ССР от 15 марта 1946 года

"О преобразовании Народных Комиссариатов в Министерства" приказом № 231/ц

от 21 марта 1946 года Народный Комиссариат путей сообщения преобразован в Министерство путей сообщения, Московско-Киевская железная дорога стала в подчинении Министерства путей сообщения СССР. Согласно постановлению Совета Министров СССР № 2143 от 19 сентября 1946 года и приказа Министра путей сообщения № 787 от 3 октября 1946 года на Московско-Киевской железной дороге организованы отделения дороги. Все хозединицы в пределах отделения дороги в оперативном и хозяйственном отношениии подчинялись начальнику отделения дороги.

Отделений дороги ( НОД ) было организовано 6:

1. Московское;

2. Калужское;

3. Брянское;

4. Фаянсовское;

5. Конотопское;

6. Льговское.

Итак, были ликвидированы на линии отделения движения и отделения паровозного хозяйства и объединены в одну более крупную орагнизацию с наименованием - "Отделение дороги". Начальник отделения дороги непосредственно подчинялся начальнику дороги, а не начальнику службы управления дороги, как прежде. Начальнику отделения был дан только исполнительный аппарат с отделами:

- Руководство;

- Отдел эксплуатации с секторами: сектор грузовой и коммерческой работы ( в том числе группа по перевозкам скоропортящихся грузов и живности ), сектор оперативно-диспетчерский, сектор технический;

- Отдел локомотивный с секторами: ремонта и эксплуатации, топливно-теплотехнический, водоснабжения, электросилового хозяйства;

- Отдел пассажирских перевозок;'

- Отдел кадров, труда и зарплаты с секторами: плановый, материально-технического снабжения, военно-мобилизационный;

- Бухгалтерия;

- Контора;

- Хозяйственная группа.

( штатное расписание 3-го Брянского внеклассного отделения Московско-Киевской железной дороги согласно приказа МПС № 610/43 от 27 сентября 1947 года и решения ГШК № 21-1002 от 26 сентября 1947 года ). Средства на содержание этого аппарата планировались непосредственно плановым отделом начальника дороги. Средства на содержание аппарата станций, кондукторских резервов, ревизорского аппарата планируются по старому, то есть непосредственно начальником службы движения. Это приписной штат, по такой же структуре построены службы: паровозного хозяйства, грузовая, пассажирская.

Приписной штат ( должности оперативно-производственного персонала, не подлежащие утверждению в Государстенной штатной комиссии при СМ СССР ):

- Коммерческая служба ( ревизоры );

- Паровозная служба ( участковые ревизоры движения );

- Участковые ревизоры МПС;

- Финансовый отдел ( ревизоры );

- Отдел учета ( ревизоры );

- Пассажирская служба ( участковые ревизоры );

- Вокзальное хозяйство;

- Почтовая экспедиция ( ст. Брянск-1 );

- Аппарат станций;

- Кондукторские резервы.

- Топливно-материальные склады;

- Техник-строитель;

- Ревизор по спецзапасам;

- Общежития на станциях Карачев, Брасово, Навля, Брянск-1, Брянск-2;

- электростанция ( ст. Брянск-2 );

- автобаза;

- политотдел;

- 2 парткабинета.

В 1953 году в результате реорганизации изменилась структура аппарата

3-го Брянского внеклассного отделения железной дороги:

- Руководство;

- Аппарат ревизора по безопасности движения;

- Техническое бюро;

- Отдел эксплуатации ( движения );

- Технический сектор;

- Сектор грузовой работы;

- Коммерческий отдел;

- Локомотивный отдел;

- Сектор ремонта и эксплуатации;

- Сектор топливно-теплотехнический;

- Сектор водоснабжения;

- Отдел энергетического хозяйства ( бывший сектор электросилового хозяйства );

- Отдел кадров, труда и зарплаты;

- Пассажирский отдел;

- Сектор плановый;

- Сектор материально-технического снабжения;

- Первый сектор ( бывший военно-моболизационный );

- Бухгалтерия;

- Контора.

Приписной штат:

1. Административно-управленческий персонал станций: Алтухово, Брасово, Брянск-город, Белые Берега, Думиничи, Зерново, Зикеево, Карачев, Кокоревка, Навля, Нарышкино, Орджоникидзеград, Полпинская, Ржаница, Сельцо, Судимир, Суземка, Фокино, Холмечи;

2. Кондукторские резервы на ст. Брянск-Орловский, на ст. Брянск-Льговский;

3. Ревизорский аппарат служб: движения, коммерческой, пассажирской, по розыску грузов, весового хозяйства, контроля доходов, по статучету;

4. Склады топлива на станциях: Навля, Брянск-Орловский, Брянск-Льговский, Кудияр:

5. Учетное бюро по переходу вагонов;

6. Прочие подразделения: электростанция на ст. Брянск-Льговский, сторожевая охрана, почтовые экспедиции на станциях Брянск-Орловский, Брянск-Льговский, военно-учетное бюро, автобаза ст. Брянск-1, вокзалы, общежития.

Хозяйственные единицы:

1. Брянская дистанция зданий и сооружений;

2. Брянская погрузочная контора;

3. 5-я дистанция пути Брянск-1;

4. 6-я дистанция пути Брянск-2;

5. 7-я Навлинская дистанция пути;

6. 4-я дистанция пути ст. Сухиничи Главная;

7. Льговская дистация пути;

8. Паровозное депо Брянск-1;

9. Паровозное депо Брянск-2;

10. Паровозное депо Льгов-2;

11. Брянский вагонный участок;

12. Льговский вагонный участок;

13. Путевая дорожная машинная станция № 1 ( ПДМС-1 );

14. ОРС - отдел рабочего снабжения;

15. Станция Брянск-1;

16. Станция Брянск-2;

17. Станция Льгов-2;

18. Резерв проводников ст. Брянск-1.

Новые станции:

- 3 класса - Фокино;

- 4 класса - Брянск-Северный ( бывшая 5 класса );

- 5 класса - пост 333 км, пост 348 км, ст. Самара-Радица, Хотылево, Бордовичи, Мальцевская.

В 1953 - 1959 годах в связи с изменениями границ Московско-Киевской железной дороги произошли изменения в границах 3-го Брянского внеклассного отделения железной дороги.

В 1953 году к Московско-Киевской железной дороге были присоединены участки: Колодия-Рославль-Жуковка, Кричев-Рославль Западной железной дороги:

- Орша-Кричев, Унеча-Хутор Михайловский, Унеча-Брянск - Белорусской железной дороги;

- Сухиничи-Болово, Козельск-Тула - Московско-Курско-Донбасской железной дороги

( Постановление СМ СССР от 14 мая 1953 года № Л-263, Приказ МПС № 80/ц

от 15 мая 1953 года ).

В 1953 году в связи с реорганизацией железных дорог из бывшего

3-го Рославльского отделения Западной железной дороги организовано Смоленское отделение Калининской железной дороги, а в Брянское отделение Московско-Киевской железной дороги был передан Рославльский участок с соответствующим линейным штатом станций: Рославль, Жуковка, Починок, Клетня, Дубровка, Рябцево, Стодолище, Сещинская, Олсуфьево ( штатное расписание на 1953 год ).

В 1955 году было ликвидировано Льговское отделение железной дороги, а участки дороги этого отделения Комаричи-Льгов и Льгов-Готия были переданы в состав Брянского отделения дороги. Одновременно из состава Брянского отделения дороги передан Фаянсовому отделению дороги участок Жуковка-Тычинино ( приказание Министра путей сообщения от 7 июля 1955 года № 2896, Приказ № 348 от 8 июля 1955 года ).

В 1959 году Льговский участок Брянского отделения дороги был передан Московско-Курско-Донбасской железной дороге ( Распоряжение МПС № 241

от 30 января 1959 года ).

Реорганизации линейных предприятий и организаций:

В 1951 году на отделении дороги организована КТЭК ( контора контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций ) ( приказ по дороге № 83

от 11 января 1951 года ) в связи с организацией в управлении дороги "ДОРТЭК" - конторы контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных операций, функционировавшей до 9 июня 1956 года ( приказ МПС № Д - 21016 ). После упразднения ее функции были переданы грузовой службе.

В 1951 году 3-му Брянскому отряду военизированной охраны переданы подразделения расформированного отдельного Калужского дивизиона военизированной охраны ( приказ № 122 от 2 марта 1951 года ).

В 1955 году были объединены вагонное депо Брянск-2 Западный с вагонным депо Брянск-2 Восточный с присвоением наименования вагонное депо Брянск-2 ( приказ

№ 289 от 30 мая 1955 года ).

В 1958 году вагонное депо Брянск-2 было ликвидировано, план работы этого депо, контингент рабочей силы и имущество были переданы Брянскому вагонному участку

( Приказ МПС № 298 от 3 февраля 1958 года, приказ по железной дороге № 113

от 5 марта 1958 года ).

В 1955 году на ст. Брянск-Льговский организованы дорожные мастерские службы пути ( приказ МПС от 5 октября 1955 года № 3665, приказ № 554 от 30 ноября

1955 года ).

В 1955 году организованы ПЧЛ - дистанции защитных лесонасаждений из реорганизованных контор живой защиты и лесозащитных станций ( Приказ № 100

от 24 декабря 1955 года ), которые были ликвидированы в 1957 году, а их функции переданы дистанциям пути.

В 1956 году Брянскому отделению ( НОД - 3 ) были переданы восстановительные поезда Брянск-2, Льгов.

В 1957 году ликвидированы дистанции пути на станциях Бахмач и Почеп, участок Свень-Почеп передан 6-й дистанции пути ст. Брянск-2 (приказание МПС от 18 апреля 1957 года № 251).

В 1958 году для приведения границ дистанций пути в соответствие с границами отделения дороги организована 4-я Полпинская дистанция пути из 4-й Сухиничской дистанции (Приказ МПС № 51/ц от 5 мая 1958 года).

В 1958 году на станциях Брянск-1, Льгов резерв проводников и цех экипировки были переданы в введение вагонного отдела отделения дороги (приказ начальника Московско-Киевской железной дороги № 453 от 18 августа 1958 года).

С 1958 года отделения железных дорог переведены на хозрасчет. Структура отделений железных дорог была объявлена приказом Министра путей сообщения

№ 51/ц от 5 июля 1958 года "Об организационно-хозяйственном укреплении отделений железных дорог". Теперь отделение железной дороги являлось основной хозяйственной единицей, состоящей на хозрасчете, оно наделялось основными и оборотными средствами, пользовалось банковским кредитом, имело самостоятельный баланс.

С 1958 года по настоящее время отделение дороги планирует и финансирует деятельность станций, вокзалов, локомотивных и вагонных депо, промывочно-пропарочных станций, кондукторских резервов и резервов проводников, дистанций пути, дистанций сигнализации и связи, дистанций зданий и сооружений, участков энергоснабжения, электростанций, транспортно-экспедиционных и погрузочно-разгрузочных контор, автобаз, участковых материальных складов и других линейных организаций и предприятий, находящихся в границах отделния, за исключением организаций и предприятий общедорожного значения, отделов рабочего снабжения, подрядных строительных организаций, учреждений подготовки кадров, учреждений здравоохранения, состоящих на госбюджете, за исключением также производственных хозяйственных единиц, отделений дороги, состоящих на хозрасчете с самостоятельным балансом.

Положение об отделении железной дороги утверждено Министром путей сообщения 4 марта 1959 года. Если железная дорога является основной хозяйственной организацией железнодорожного транспорта, руководимая Управлением железной дороги, возглавляемая начальником, подчиняющимся Минстру путей сообщения ССССР, то отделение дороги организуется Министерством путей сообщения и является основной линейной хозяйственной организацией дороги.

Отделение дороги возглавляет начальник, назначаемый Министром путей сообщения. Начальник отделения на основе единоначалия руководит работой отделения и подчиняется непосредственно начальнику железной дороги.

При начальнике отделения железной дороги на правах совещательного органа создан технико-экономический совет из неосвобожденных инженерно-технических работников, передовиков приозводства, рационализаторов.

Отделение железной дороги, являясь юридическим лицом, осуществляет свою деятельность в соответствии с утверждаемыми для него планами, на началах хозрасчета.

Структура отделения железной дороги утверждается Министром путей сообщения, а штаты - начальником железной дороги.

В 1959 году Московско-Киевская железная дорога была объединена с Калининской железной дорогой в Калининскую железную дорогу с управлением в городе Смоленске, а управление в городе Калуге было ликвидировано. (Постановление

СМ СССР от 13 июля 1959 года № 748, Приказ Министра путей сообщения СССР

от 14 июля 1959 года № 42/ц ). 3-е Брянское внеклассное отделение Московско-Киевской железной дороги

(НОД - 3) было переименовано в 5-е Брянское отделение Калининской железной дороги.

В 1961 году в результате разделения Калиниской железной дороги на Белорусскую и Московскую была организована Московская железная дорога (Постановление СМ СССР от 6 мая 1961 года № 40, Приказ МПС СССР от 9 мая 1961 года).

5-е Брянское отделение Калининской железной дороги было переименовано в

15-е Брянское отделение Московской железной дороги.

Реорганизации линейных хозяйственных единиц:

В 1959 году была ликвидирована 19-я Карачевская дистанция пути. Участок, обслуживаемый этой дистанцией, б

Аннотация

В состав фонда вошли:Распоряжения, приказы Министра путей сообщения СССР, начальников Калинин-ской, Московской железных дорог, Брянского отделения; протоколы заседаний технико-экономического совета, комиссии по сохранности вагонного парка отделения; планы про-изводственно-финансовые, развития на пятилетку (экономические и социальные), технико-производственных показателей и пробега подвижного состава, по капстроительству и ре-монту путей, внедрению новой техники и прогрессивных технологий, по труду отделения и подведомственных организаций; штатные расписания служб отделения и сметы админи-стративно-хозяйственных расходов; отчёты по основной деятельности, финансовые, по выполнению планов, по итогам эксплутационной работы и безопасности перевозок, остат-кам материалов (лесных, строительных, черных металлов и пр.), по кадрам отделения и подведомственных организаций, пояснительные записки к ним; разделительные и переда-точные балансы; доклады, анализы, справки о работе станций, эксплутационной работы вагонного хозяйства; акты сдачи-приёма в эксплуатацию путей, сооружений, объектов, проверок наличия подвижного состава, состояния учёта выгрузки-погрузки локомотивов и пустых вагонов, технических ревизий безопасности движения; технические нормы работы станций, планы-схемы станций, разъездов, технико-распорядительные акты, расчет техни-чески обоснованных норм маневренных работ; история вагонного депо Брянск II; докумен-ты по внедрению новой техники и рацпредложений, расходованию электроэнергии и топ-лива, передачи подъездных путей на баланс отделения, ревизий подразделений (протоко-лы, акты, договоры, отчеты и пр.); протоколы заседаний, планы, отчёты, акты, обзоры вне-дренных изобретений Совета ВОИР отделения дороги; протоколы заседаний, отчётно-выборных собраний профкома, сметы, отчёты, коллективные договоры, соцобязательства; переписка с Министерством путей сообщения СССР, местными органами власти, подве-домственными организациями; личные дела работников Унечского отделения Полесской, Западной, Белорусской железных дорог за 1890-1947 гг. (участников I Мировой и Великой Отечественной войн, партизан, тружеников тыла); невостребованные трудовые книжки ра-ботников 7-й Навлинской дистанции пути Московско-Киевской железной дороги за 1917-1941 гг.

Все существовавшие названия фондообразователя

География к фонду

• Брянская область
• г. Брянск